关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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