4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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