现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(s事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思hā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(n事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思ián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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