新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tregretted用法及例句，regret的用法和例句ái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　regretted用法及例句，regret的用法和例句　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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