5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)campus是什么意思 campus是国誉吗表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？campus是什么意思 campus是国誉吗ong>

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。