关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机(j硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子ī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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