新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)天津面积多少平方公里。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快天津面积多少平方公里速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充(天津面积多少平方公里chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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