4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型(xíng唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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