4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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