新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思