4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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