新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电1亿等于多少万服务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电1亿等于多少万(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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