4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从20黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗17年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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