4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示trong>股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chā九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示o)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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