4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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