4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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