4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(d不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语iàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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