4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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