关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(y贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ī)需要(yào)担心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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