新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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