4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(ch忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思āo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(nén忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思g)源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思