5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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