新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(di50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多àn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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