5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，凶猛的意思是什么 凶猛的近义词扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu凶猛的意思是什么 凶猛的近义词)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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