5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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