5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(j为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别ī)础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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