关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(h风味发酵乳是不是酸奶uī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。200风味发酵乳是不是酸奶7年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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