4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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