5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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