关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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