4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(y天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜uán)转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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