关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中九龙司是哪里？，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面(九龙司是哪里？miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)九龙司是哪里？等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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