4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(z循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思ài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(循序渐进是什么意思解释，女生说循序渐进是什么意思hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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