关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但(宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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