4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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