关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，HBC路由器能用WiFi吗2000年再次下降(jiàng)到(dàHBC路由器能用WiFi吗o)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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