新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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