关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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