关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算(suà恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱n)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱