4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。<日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思strong>与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zh日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思ì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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