4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。方差分析英文缩写，方差分析英文翻译p>

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在方差分析英文缩写，方差分析英文翻译北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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