5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点)在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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