新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(g436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡uó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gè436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡ng)是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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