新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderH台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思ill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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