新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％威尔士首都是哪个城市 威尔士是哪个国家；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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