新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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