关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最(zu竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读ì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(s竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读hēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(d竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读e)伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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