柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩(jǔ)过(guò)大(dà)等问(wèn)题，农商网将为你整理(lǐ)以下(xià)的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受拉(lā)为(wèi)正(zhèng)(上部(bù)受压(yā))，上部(bù)受拉(lā)为负(下(xià)部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面(miàn)截取的构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在(zài)不(bù)同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大(dà)量的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构刚(gāng)度(dù)不足(zú)；构造(zào)处理不当(dāng)；设(shè)计(jì)图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自(zì)更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结(jié)构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟计(jì)算，一般(bān)根(gēn)据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射(shè)现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在(zài)这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容(róng)易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力(lì)裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等(děng)产生(shēng)的(de)二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却比较(jiào)困难。戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做(zuò)局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构破(pò)坏(huài)的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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