关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的9冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗3年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(j冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗iù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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