新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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